截至3月12日，奥园已有超九成项目实现复工复产。

近日发布的《江门市促进民营经济发展壮大若干措施》提出，将进一步落实落细国家减税降费措施，包括将小规模纳税人增值税减免政策等延续实施至2027年底。缓解企业融资难题，财税金融政策的支持必不可少

那么，这些新专业到底会讲授什么内容呢？总台记者在云南农业大学采访时发现，新增设的咖啡科学与工程专业今年计划招收60名学生。部分高校负责人告诉记者，新增专业很大原因是关注到了产业发展的新需求。新增专业名录里，不仅有足球运动、马术运动与管理、咖啡科学与工程、冰雪舞蹈表演、生态修复等专业，还有智能视觉工程、软物质科学与工程、大功率半导体科学工程等热门领域专业。为什么要开设这些新专业，学生和家长的反应如何？一起来了解。随着传统产业加快转型升级、战略性新兴产业蓬勃发展，中国的人才培养也已经开始提前布局。

以智能制造为例，人力资源社会保障部预测，到2025年，该领域人才缺口预计将达到450万人。不少高三学子对新增专业表现出了浓厚的兴趣。业内人士表示，不同于以往传统车险领域改革，新能源车险的槽点、难题很难单纯依靠保险监管和行业自身力量解决，而是需要加强顶层设计，行业生态圈中相关方需通力合作，共同探索创新，推动酝酿更好的保险体验、更优的定价机制、更可持续的车险经营模式。

结果问了一圈，要么不给电车投保，要么续保原保险公司，保费比去年贵两千多元。核心一些的零部件都由主机厂把控。车车科技创始人、CEO张磊表示，新能源汽车的零配件精密度高，特别是智能驾驶功能所依赖的雷达和激光雷达等部件，一旦损坏，维修成本极高。北京大学中国保险与社会保障研究中心专家委员会委员朱俊生表示。

多位专家建议，在汽车设计、维修方面，车企需加强车辆可维修性和易维修性。深入探讨，则是新能源汽车自身设计、维修，以及整个行业生态方面的因素使然。

新能源汽车巨大的市场增量，让很多险企看到潜力。商车险投保是市场化行为，应该是客户、险企双向选择。新能源汽车的驾驶数据和条款积累时间相对较短，导致定价策略存在差异和误区，难以准确估计风险。续保贵续保难近段时间，记者调研采访全国多地、不同型号新能源汽车的车主发现，虽然很多车主续保时获得了保费降价优惠，但不少车主吐槽，在无出险情况下，今年保费涨得出乎意料。

但是总的来看，在降低新能源车险综合成本率上，业内还未找到很好的解决方案。商务部相关负责人近日表示，将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。河北一位理想品牌新能源车主颇感无奈。在风险可隔离的情况下，进一步探索车险市场化改革。

究其原因，表面上看，是与传统车险比较而发生的心理失衡。自主定价系数是由保险公司确定。

综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据，包括赔付率和费用率，是衡量产险业盈利能力强弱的主要标准。据全国多地消费者反映，很多中小保险公司不接电混或者纯电车的承保。

部分车主能够通过提高保额、增加座位险等，实现续保闯关成功。保费怎么浮动不仅受到车主和车本身的因素影响，与当地市场整体赔付率、车型赔付率、险企经营情况、份额等因素也息息相关。未出险保费不降反涨，出过险无法出单、核保失败被拒保，成为全国多地、多种车型新能源车主共同的槽点。放开车险的条款设计、定价等运营模式创新。政府应鼓励兼并收购，促进存量车企快速做大做强形成规模效益，也要加强新能源汽车立法和标准化建设，促进关键技术和配件的普及，增加标准件、通用件的比例。李召宽表示，社会化、低成本的第三方维修服务网络尚未充分建立，售后维修成本高，反映到车险中就是高企的赔付成本。

除了出乎意料的涨价，还有部分车主被业务员以去看看其他公司为由委婉拒保，或者客户同意提高保额、增加附加险后，才能承保业内人士介绍，基准保费比较固定，不同的商业险基准保费制定依据不同，如车损险的基准保费与车辆实际价格、零整比等因素有关，三者险的基准保费由车辆使用性质、保障额度等因素确定。

交通违法系数，根据以往交通违法情况确定，违法的严重程度和次数也会影响车险保费。保险公司有经营方面的压力和底线。

我的电车第一次保费是7000元左右，但我第一年撞了一下前脸儿，第二年续保险的时候，才意识到电车保费那么贵。险企和车企合作，或是一条更优路径。

此外，三责险及座位险也是重要构成部分。公里数一年没超3万，没注册过顺风车，去年提车时在4S店买的保险花了4200元，以为一年没出险今年能便宜一点。比如很多威马车主，在车辆出故障后迟迟等不到配件进行维修。专家认为，新能源汽车技术快速迭代，采用没有长期、大量沉淀就装机运行的新技术，一定程度上导致了较高故障率。

但业内人士认为，车企在保险产品精算、风险管控能力、系统匹配能力上，还远远没有达到能够独立经营车险业务的水平。而商业险保费通常是这么计算来的：商业车险保费=基准保费无赔付优待系数交通违法系数自主定价系数。

在智能驾驶模式下，保险责任将会从车主转移到自动驾驶技术的汽车制造商或软件公司，车险产品将逐步向车险+产品责任险转变。保险公司都有车险评分系统，各家公司有各自标准，涉及很多维度，包括汽车品牌、保有量、里程数、历史保单、是否本地人、历史违章、年龄、性别甚至征信等，作为自主定价的主要依据，也是签单保费高低的决定性因素。

联合起来做大做强，推动创新变革。多重因素造成困境消费者端保费和险企端经营成本的双高和两难，与新能源车出险率较高、维修成本较高、定价不精准等多重因素有关。

整体来看，当下多数险企在新能源车险上进退维谷。大公司都压力重重，中小保险公司更加不敢承保、无力承保新能源汽车。如果非要续保的话，就得把保额提高，给出很高的报价。保险公司觉得有太高风险，就倾向于不承保。

油车的事故概率和损失金额，经过大量数据验证，相对是确定的。但是总的来看，在降低新能源车险综合成本率上，业内还未找到很好的解决方案。

一位保险业内人士说。加上现在交通法规严格，不酒驾的话，小事故基本不会伤到人。

鼓励新能源汽车社会化维修厂设立，加速售后良性竞争格局形成。在风控定价能力、资本实力等方面，中小险企均处于弱势地位，难以应对新能源车险潜在的高赔付水平。